路桥工程列表 1717
[路桥工程] 引桥支墩贝雷支架计算书
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一、箱梁支架设计概况
引桥为3×45m连续箱梁。引桥箱梁支架第一、二跨根据地形采用满堂钢管支架，第三跨采用分别在6#塔下横梁处引桥支墩、7#墩墩柱壁预埋钢牛腿与在跨中搭设2列3排钢管立柱(D630mm、δ10mm)支墩共同支撑贝雷桁架纵梁构成整体浇筑平台，再在浇筑平台上搭设钢管支架调平层（D48mm，δ3.5mm）支模现浇。第三跨净跨径为41.34m，混凝土设计方量为411.88m3，梁高2.7m，顶板、底板、腹板厚度从支墩至跨中分别由75c
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[路桥工程] 框架梁 板模板支撑架（扣件式）计算书
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一、工程概况
1.1本工程采用框架剪力墙结构，地下三层、地上二十五层，建筑高度75.45m，地下为设备用房、营业用房、地下车库，地上为住宅，结构单元地上最长约57.6m，宽度约为23.4m，设永久伸缩缝一道。详见列表：
工程概况表
1 建筑面积（㎡） 总建筑面积 31306.54 地下建筑面积 7245.24
占地面积 2450.00 地上建筑面积 24061.3
2 层数 地下 3 地上 25
3 层高（m） 负
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[路桥工程] 梁模板碗扣钢管高支撑架计算书
说明：路桥工程，doc格式，梁模板碗扣钢管高支撑架计算书
计算依据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)。
计算参数:
模板支架搭设高度为20.0m，
梁截面 B×D=300mm×600mm，立杆的纵距(跨度方向) l=1.20m，立杆的步距 h=1.50m，
梁底增加3道承重立杆。
面板厚度18mm，剪切强度1.4N/m平方米，抗弯强度15.0N/m平方米，弹
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[路桥工程] 公路现浇箱梁支架计算书
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以右幅48#-47# A1类梁段为例计算
砼自重：363.56m3×26KN/m3=9453KN
模板每米长、每米宽上的荷载：
施工人员 gr=2KN/m2
倾倒砼时产生的冲击荷载和振捣砼时产生的荷载均为2KN/m2
模板、方木 gr=1.5KN/m2
此梁段箱梁产生的计算荷载为：
1.2×9453+1.4×(2+2×2+1.5)×20.25×29=17509.73KN支架立杆纵向间距布置形式为：横隔梁下为60cm，其他位
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[路桥工程] 公路大桥钢栈桥结构计算书
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公路大桥钢栈桥结构计算书
第一章主桥施工栈桥计算说明
一、设计依据
本栈桥使用“321”装配式钢桥（上承式）。用φ800×10mm钢管作为桩基础，满足栈桥的使用功能要求。
二、主要技术标准
1、桥梁用途：满足厦门公铁大桥项目公路桥A、B标施工使用的行车栈桥，使用寿命为至工程结束。
2、设计单跨标准跨径9m，桥面净宽8.5m，与岸线连接的道路宽度8.5m。
3、设计行车速度：20km/小时，
4、设计荷载：① 9
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[路桥工程] 高架桥现浇支架（排架管方案）计算书
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1、荷载（30m箱梁每延米的）
（1）砼重量（含翼缘板）： 2449.2m3/2/170m×2.5T/ m3×1.05=18.9026 T/ m
（2）钢筋重量： 413.213T（直径为28，16，12的钢筋）/2/170m＝1.2153T/m
（3）底模板胶板：11.8kg/m2
（4）施工荷载：2.0T
（5）冲击荷载：2.0T
（6）其他临时荷载：2.0T
（7）模板重量：15T
（8）翼缘板砼重：（0.2+
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[路桥工程] 钢管混凝土系杆拱空间结构计算书
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一、设计依据
1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；
2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；
3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；
4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；
5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；
6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-
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[路桥工程] 钢板桩围堰受力计算书
说明：路桥工程，doc格式，钢板桩围堰受力计算书
一、已知条件
1.根据实际情况施工水位取百年一遇最高水位＋1.31m。
2.钢板桩顶标高为＋2.31m，承台设计底标高为-5.64m。
3.承台尺寸：13.7m×8.1m×3.3m，围堰尺寸：15.2m×10.4m。
4.计划采用拉森Ⅳ钢板桩,技术参数：
宽度 高度 单位重 抗弯模量
400mm 155mm 77kg/m 2037cm3
5.根据地质报情况(见右图)
，，
主动土压力系数：Ka＝tg2(45－φ/2)＝0.40
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[路桥工程] 预应力钢绞线的安装与张拉
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一、预应力钢绞线安装
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
实际施工中很多施工单位并不重视
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[路桥工程] 先简支后连续湿接缝的施工技术
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[路桥工程] 大跨连续梁的悬臂施工技术
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[路桥工程] 桥梁施工监测与控制
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