六营门站~五福堂站区间盾构专项施工方案.docx六营门站~五福堂站区间盾构专项施工方案 <br> <b

文件名称: 六营门站~五福堂站区间盾构专项施工方案.docx

所属分类 : 市政工程
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介绍说明

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六营门站~五福堂站区间盾构专项施工方案

标段概况
1、范围
本标段包括一站二区间，“一站”为五福堂站，“二区间”为六营门~五福堂盾构区间和五福堂站后暗挖区间。车站北端与盾构区间连接，南端连接暗挖区间。
2、工程工法及工程量
⑴五福堂站车站位于南大红门路和五福堂1号路口处，沿南大红门路呈东南-西北向布置在道路下方，偏于路西侧设置，地下二层三跨岛式车站，车站总长269.5m，有效站台中心里程为YK45+225.982。车站标准段宽20.9m，高13.6m，站台宽度12m。车站覆土约5~5.2m。车站共有2个风道，4个出入口、2个安全口。车站采用明挖法施工，车站出入口采用明挖施工与暗挖施工，紧急疏散口及B、C出入口通道过路段，下穿南大红门路部分采用暗挖法施工，其余部分均采用明挖法施工；A、D出入口及1、2号风道均采用明挖法施工。
⑵六营门～五福堂站区间
六营门站~五福堂站盾构段区间自六营门盾构井沿南大红门路向南敷设，抵达五福堂站，工程所处位置大红门路现状道路红线宽40m，道路现状两侧为人行道，中间为绿化带，车道为双向6车道加两个非机动车道，其中路中两个车道为BRT公交专用车道。
本段盾构区间起点里程为：右K43+845.095，左K43+845.094；区间终点里程为：右K45+128.742、左K45+118.389；区间设置短链10.253，区间长度右线为1283.647m，左线为1273.295m；区间盾构于K44+110.929、K43+675.296各设置一处联络通道，区间线间距13.75~19.9，右线轨顶标高为16.344~19.747，底板埋深16.77~21.9m，覆土厚度为10.77~15.9m。
（3）五福堂站后区间
五福堂站后区间线路沿南大红门路继续向东南敷设，南大红门路现状较狭窄, 红线宽40米，车流量较小。区间起终点里程为 K45+398.242~K45+650.000。区间长约250m，矿山法施工。线路右线为标准马蹄形矿山法断面，左线部分为单洞单线大断面结构，部分为标准马蹄形矿山法断面。在里程YK45+592.183处设置施工竖井。

目录

一、编制依据及工程概况 1
1.1编制依据 1
1.2工程简介 1
1.3工程水文地质条件 2
1.4主要风险源 3
1.5环境风险保护措施 6
1.6工期安排 8
二、投入本工程盾构机 8
2.1盾构机的型号及照片 8
2.2盾构机主要技术规格及参数 8
三、地面辅助设施准备 9
3.1地面浆液配制系统 9
3.2电瓶车及电瓶充电设施 10
3.3门式起重机运行设施 10
3.4现场集土坑的施工 11
3.5各种管路、通讯线路、监控信号线路的布设 11
3.6工作井上下安全爬梯的安装 11
四、始发井内设施布置 11
4.1反力架形式的确定 11
4.2盾构反力架安装 12
五、盾构组装验收 13
5.1盾构组装 13
5.2盾构机试运转及验收 14
六、盾构井端头加固施工 15
6.1端头加固范围 15
6.2 端头加固参数 16
6.3 洞口加固方法 16
七、盾构组段划分 16
7.1 区间组段划分概述 16
7.2 区间组段划分依据 16
7.3组段划分成果 17
7.4组段划分掘进参数控制 21
八、盾构掘进施工 22
8.1 初始掘进 22
8.2 正常掘进 30
8.3 盾构贯通掘进 34
8.4盾构设备维护管理 35
8.5盾构掘进管理 36
8.6 质量保证措施 38
8.7 盾构穿越天桥施工方案 39
8.8盾构过管线方案 41
九、盾构区间施工监控量测 46
9.1监控量测项目及要求 46
9.2监控量测控制标准 47
9.3监控量测的数据处理及信息反馈程序 48
十、施工安全保证措施 49
十一、环保文明施工技术措施 49
十二、盾构施工应急预案 49
12.1应急组织机构 49
12.2 抢险物资储备 49
12.3 盾构进出洞地面沉降、坍塌的预防措施 51
12.4 地面沉降（隆起）预防措施及解决方法 51
12.5 盾构姿态的控制与纠偏 52
12.6盾构衬砌管片拼装成型质量问题控制 53
12.7应急响应 54

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